User:AssaCom

Исследовательский ВУЗ «Transport Intelligence» рассказал итоги оценки становления рынка логистики в 38 государствах с развивающейся экономикой. ходе проведения оценки центр придумал индекс становления рынка логистики в государствах с развивающейся экономикой (Emerging Market Logistics Index). Индекс отображает степень привлекательности рынка логистических для иноземных вложений. Единый признак индекса подсчитывался на основе 3 переходных признаков: объем и динамика становления рынка; рыночная совместимость; становление автотранспортных коммуникаций. Единый рейтинг возглавила Индия. За высокого признака объема и динамики становления рынка данная держава заняла что место. Второе место общем рейтинге заняла Бразилия (2), в данном ей содействовали высокие признаки финансовой производительности, рыночной совместимости, также высокая оценка становления автотранспортных коммуникаций. На третьем месте оказалась Индонезия, за ней идут по стопам Мексика (4) и Российская Федерация (5), замыкающая пятерку государств с более привлекательным для вложений рынком логистики. Последнее 38 место общем рейтинге занимает Кения. Скверные внутренние и международные автотранспортные взаимосвязи, хилая экономика, невысокий уровень защищенности, сложный доступ к рынку – вот главные первопричины невысокого признака индекса. Государствам, замыкающим единый рейтинг, понадобится еще большое количество лет того, дабы достичь того значения финансового становления, на котором вероятны принятые во всем мире практики управления цепями поставок. Лучший признак по развитию автотранспортных коммуникаций есть развитию внутренней автотранспортной инфраструктур и автотранспортных взаимосвязей с иными государствами) возымели Арабские Эмираты (1). Второе место у Малайзии (2). На последних строках рейтинга Бангладеш (38) и Парагвай (37). <br рамках признака рыночной совместимости воспринимались открытость рынка для иноземных логистических фирм и игроков, также то, как рынок той или же другой державы соответствует предложениям, коие предлагают солидные заморские логистические фирмы. По этому критерию лучшую оценку получил Оман. В конце перечня оказались Колумбия (38) и  Нигерия (37). Коррупция и невысокий уровень защищенности в данных государствах делают их в высшей степени непривлекательными для иноземных вложений.  Полную версию рейтинга с объяснениями возможно загрузить по гиперссылке: http://www.transportintelligence.com/articles_papers/ Помимо прочего рейтинг становления рынка логистики в государствах с развивающейся экономикой был опубликован в последнем отчете ВУЗа «Transport Intelligence» Logistics Opportunities and Trends 2010. Информацию том, как приобрести этот доклад, сможете сыскать на веб-странце ВУЗа: www.transportintelligence.com. Наиболее доскональная информация том, как подсчитывался индекс, приведена ниже. В рейтинг не был интегрирован Китай, как экономика этой державы уже может считаться развивающейся. В случае если бы изыскатели центра же приняли решение включить Китай в рейтинг, то он занял бы лидирующие позиции по всем признакам.  О индексе становления рынка логистики в государствах с развивающейся экономикой  Индекс становления рыка логистики в государствах с развивающейся экономикой подсчитывался для 38 государств. Индекс принимал во внимание почти все признаки, коие были объединены в 3 категории или же переходных индекса. По полученным итогам подсчитывался единый индекс и был составлен единый рейтинг. Переходный признак объема и динамики становления рынка предусматривает размер производства, ожидаемый подъем экономики, признак колличества населения. Признак рыночной совместимости рассматривает, как совместим рынок державы с предложениями, предлагаемыми заморскими логистическиим компаниями. К примеру, он предусматривает: • уровень становления услуг в стране (признак заявок у сторонних подрядчиков); • уровень урбанизации населения (консолидация розничной торговли, стратегия распределения изготовителей); • распределение богатства между населения (степень востребованности, правило, наиболее дорогих товаров зарубежного производства); • размер прямых иноземных вложений (признак вторжения интернациональных фирм во внутреннюю экономику державы); • доступность рынка (законодательство или мешает, или поможет вхождению на рынок иноземных фирм. Данный признак оценивает помимо прочего уровень бюрократизации, нормативные документы и т.д.); • уровень защищенности (оценивается уровень риска для интернациональных фирм получить травмы от пиратов или же терроризма). Признак становления автотранспортных коммуникаций рассматривает внутреннюю автотранспортную инфраструктуру и становление автотранспортных взаимосвязей с иными государствами. Он предусматривает: • частоту и географический охват морских коммуникаций; • уровень становления инфраструктуры невесомого автотранспорта сравнительно объема рынка; • единый признак становления автотранспортной инфраструктуры; • отдача работы таможни и пограничных служб. Индекс становления рынка логистики и единый рейтинг подготавливались с учетом этих переходных признаков помощи общепризнанных статистических способов. Перевод: Logistic.ru India tops Ti’s inaugural Emerging Market Logistics Index

Transport Intelligence is pleased to announce today the launch of its exclusive Emerging Market Logistics Index. The new Index ranks 38 countries from the developing world in terms of the attractiveness of their logistics markets to foreign investors. It measures the scale of opportunities by way of three key indices: ‘Market size and growth attractiveness’; ‘Market compatibility’; and ‘Connectedness’. India (1) claimed the top spot of the overall rankings, scoring particularly highly in terms of market size and growth prospects. Brazil (2) took second place, helped not only by its economic performance but also by good levels of market accessibility and improving domestic and international transport connections. Indonesia (3) also scored well with Mexico (4) and Russia (5) making up the top five logistics markets. At the other end of the rankings, Kenya (38) performed the least well. Poor global and domestic transport connections; a weak economy; an unstable security situation as well as well as major barriers to market entry, meant low scores across the board. The countries at the bottom of the index will take many years to develop to a stage when they will be mature enough to support the modern supply chain practices present in much of the rest of the world. In terms of ‘Connectedness’ (that is, the rating of a country’s international and domestic transport infrastructure links as well as the level of service it receives) the United Arab Emirates (1) came out top, followed by Malaysia (2). Bangladesh (38) and Paraguay (37) were the poorest performers. The Market Compatibility sub-index, which rates the ease in which foreign logistics companies and investors can access a market and the extent to which the local market conditions are aligned to the services which global logistics companies provide, ranked Oman (1) as the leading market. At the other end of the scale Colombia (38) and Nigeria (37) were least aligned, largely due to issues of corruption and security. The full ranking and commentary is available by downloading the Emerging Markets Logistics Index by following the link: http://www.transportintelligence.com/articles_papers/ The Emerging Markets Logistics Index is contained in Ti’s latest report Logistics Opportunities and Trends 2010, available for purchase at www.transportintelligence.com.  About the Emerging Market Logistics Index  The Emerging Market Logistics Index examined 38 developing countries against a range of criteria which were then compiled within three sub-indices (outlined below). The results were then aggregated and weighted to arrive at an overall rating and ranking. The Market size and Growth Attractiveness sub-index rates a country’s economic output, its projected growth rate and population size. The Market Compatibility sub-index identifies how compatible a market is with the services which global logistics companies provide. For instance it measures: • A country’s development in terms of the importance of its service sector (indicative of the level of out-sourcing of logistics requirements); • Urbanisation of population (a driver of manufacturers’ centralised distribution strategies and the likely consolidation of retailing); • Distribution of wealth throughout the population (indicative of the widespread need for higher value goods often produced by international manufacturers); • Foreign Direct Investment (FDI) (this is an indicator for the penetration of an economy by international companies); • Market accessibility (the regulatory regime facilitating – or otherwise – the entrance of foreign companies to the market. This includes factors such as bureaucracy, regulations etc). • Security (measuring the risk to companies’ operations from threats such as piracy and terrorism) The ‘Connectedness’ sub-index rates a country’s international and domestic transport infrastructure links as well as the level of service it receives. It involves: • The frequency and range of destinations of its liner shipping connections • The level of airport infrastructure relative to the market’s size • A rating of its overall transport infrastructure • A rating of the efficiency of its customs and border controls. From these three sub-indices a weighted, total rating and ranking has been developed using established statistical techniques. Информатор: Transport Intelligence Ltd. Индия возглавила рейтинг становления рынка логистики между государств с развивающейся экономикой, подготовленный институтом «Transport Intelligence» 19 февраля 2009 в Иркутской таможне состоялось расширенное заседание консультативного совета по работе с участниками внешнеторговой деятельности. В совете приняли участие руководители и должностные лица Сибирского таможенного управления, Иркутской, Братской, Бурятской таможен, первый заместитель начальника Восточно-Сибирской железной дороги Н.В.Маклыгин, руководители управления и подразделений «ВСЖД» - филиала ОАО «РЖД», владельцы складов временного хранения, таможенные брокеры, крупные участники внешнеторговой деятельности Иркутской области и Бурятии. На совете особое внимание было уделено вопросам взаимодействия Иркутской, Братской, Бурятской таможен (с учетом ликвидации Наушкинской таможни и присоединения с 1 марта 2009 года ее региона деятельности к Бурятской таможне) с ВСЖД – то есть всех тех, кто находится в зоне ответственности магистрали. Таможенники и участники внешнеэкономической деятельности (ВЭД) постарались всесторонне проанализировать и обсудить наиболее важные и актуальные вопросы, возникающие в процессе общего взаимодействия, а также найти пути их решения. Важность данного взаимодействия обусловлена особенностью транспортно-логистического развития Восточно-Сибирского региона - около 99 % внешнеторговых грузов в общем объеме грузов, контролируемых в таможенном отношении Иркутской, Братской и Бурятской таможнями, перемещается железнодорожным видом транспорта. На совете были заслушаны выступления представителей Иркутской, Братской, Бурятской таможен. Было выяснено, что в данных таможенных органах остро стоят вопросы развития околотаможенной инфраструктуры и складов временного хранения (СВХ), в частности, оснащения СВХ средствами радиационного контроля, установки весового оборудования на железнодорожных станциях, осуществления погрузочно – разгрузочных операций с 40 – футовыми контейнерами. В своем выступлении первый заместитель начальника дороги Николай Маклыгин особое внимание уделил реализации инвестиционной программы Восточно-Сибирской железной дороги. По его мнению, она должна быть непосредственно взаимосвязана с основными направлениями развития таможенной службы Российской Федерации и должна учитывать вопросы развития околотаможенной инфраструктуры. В частности, консультативным советом рассмотрены вопросы создания терминально-складского комплекса на ст. Иркутск-Пассажирский (регион ответственности Иркутской таможни). По сообщению Н.Маклыгина, в 2008 году были выделены инвестиции по объекту «Строительство терминально-складского комплекса для таможенных грузов на ст. Иркутск-пассажирский» на общую сумму более 150 млн. рублей. В 2009 г. для ввода в эксплуатацию первой очереди, ОАО «РЖД» дополнительно выделяет для ВСЖД на строительные работы и закупку оборудования более 300 млн. рублей. В составе терминально - складского комплекса предусмотрено строительство таких объектов как: крытый склад общей площадью 3400 кв.м., тяжеловесная площадка под навесом общей площадью 3700 кв.м., площадка для отстоя автомобильного транспорта – 1000 кв.м.; 4-х этажный административно - бытовой комплекс. Кроме того, железнодорожники предложили рассмотреть возможность создания транспортно-логистического комплекса на базе грузового терминала станции Тальцы (Бурятская таможня), где с октября 2007 года начал работу склад временного хранения (СВХ). Таможенники со своей стороны предложили рассмотреть вопрос открытия (до конца второго квартала 2009 года) СВХ открытого типа на контейнерной площадке станции Батарейная и создании постоянной зоны таможенного контроля на железнодорожном пути № 56 парка О-2 станции Тайшет (Иркутская таможня), открытии склада временного хранения на железнодорожных станциях Таксимо и Портовая (Братская таможня), создания СВХ (крытого сооружения) на станции Наушки и ПЗТК для таможенного контроля экспортируемых лесоматериалов в зоне деятельности Улан-Удэнского таможенного поста (Бурятская таможня). На совете также были всесторонне рассмотрены вопросы оптимизации работы приграничного железнодорожного пункта пропуска Наушки, в частности, было предложено рассмотреть возможность одновременного проведения таможенного контроля поездов сразу двух направлений. Первый заместитель начальника Иркутской таможни Светлана Толстая обратила внимание присутствующих на проблему, которую таможенники железнодорожники безуспешно пытаются решить в последние годы - совмещение программных продуктов таможни и железной дороги для передачи в электронном виде товаро-транспортных накладных, подключению таможни к системе ЭТРАН. Решение взаимодействия и определения порядка электронного документационного оборота находится в компетенции ФТС России и ОАО «РЖД». Отсрочка решения данной проблемы делает ее с течением времени еще более актуальной, так как в связи с внедрением электронной формы декларирования товаров на экспорт, участники ВЭД по-прежнему должны представить накладные в бумажном виде на таможенный пост для проставления предусмотренных законодательством отметок, без которых железная дорога не принимает груз к перевозке. В целом совет прошел продуктивно, все участники совещания пришли к выводу, что такая форма общения позволяет решить многие вопросы оперативно, а также позволяет определить наиболее верный вектор движения при взаимодействии различных структур. Источник: Пресс-служба ФТС РФ Таможенники обсудили дальнейшее взаимодействиес Восточно-Сибирской железной дорогой